Во средината на 2000-тите, претприемачот Скот Колосимо најде успех во правењето делови за неговата компанија за мотоцикли во Кливленд, Кина.Ова е приказна за тоа како проблемот со кражбата на интелектуална сопственост го зафати бизнисот, поттикнувајќи го Колосимо и неговиот тим да започнат од нула и да го преселат производството назад во САД.
Слушајте ја првата епизода од втората сезона овде или посетете ја омилената платформа за подкаст за да се претплатите на Made in America.
Скот Колосимо, основач на Land Energy: Летав во Кина и ги посетив сите фабрики, колку и колку брзо.Има толку многу искра, толку многу живот и толку многу свежина.Во ред е, но како што станувавме поголеми, почнавме да се шириме во други фабрики, и таму навистина почна да се вкорени кражбата на интелектуална сопственост.Секоја фабрика за мотоцикли се копира една со друга.Ова куче јаде куче.Мислам, ако не заработиш, ќе гладуваш.Чувството е реално, да започнеме нова компанија и да го правиме тоа како што сакаме.Реков дека треба повторно да го вчитаме на брегот.Мора да го вратиме.
Брент Доналдсон, главен уредник, продавница за модерна машина: Добредојдовте во подкастот Made in America, Modern Machine Shop кој истражува некои од најважните идеи кои го обликуваат американското производство.Јас сум Брент Доналдсон
Петар Зелински, главен уредник, продавница за модерна машина: Јас се викам Пит Зелински.Кога го започнавме шоуто пред неколку години, се фокусиравме на дискусија за клучните теми на американското производство, колапсот на нашата работна сила во производството во 2000-тите, контроверзноста за автоматизацијата, проблемите со синџирот на снабдување предизвикани од СОВИД-19.Она што го гледаме конкретно во оваа последна точка е промена во свеста и разбирањето.Предизвиците на синџирот на снабдување со кои се соочивме во изминатите три години беа многу поучни.За многу луѓе надвор од производството, стана очигледно зошто на Соединетите држави им треба силна производствена база.Ни треба производство за да издржиме кризи.Ни треба за да обезбедиме работни места и да ја зајакнеме нашата економија.Ни треба самодоволност во производството и ни претстои долг пат како држава.Но, гледаме дека фразата „Произведено во Америка“ станува повик за акција, што го немало со генерации.
Брент Доналдсон: Затоа решивме да го направиме тоа повторно.Само што овој пат имаме поинаков пристап.Во лекциите од оваа серија, ќе слушнете извештаи во прво лице за луѓе кои го прават клучниот избор или да го вратат производството во Соединетите Држави или прво да започнат со производство овде.Така, во текот на изминатите неколку месеци, Пит и јас патувавме низ земјата за да запознаеме луѓе кои се обврзаа да го развијат американското производство.Овие луѓе работат за почетни компании, познати ОЕМ и машински продавници, и тие имаат различни стимулации да го продолжат производството во земјата, често кога имаат пристап до поевтини офшор опции.Се разбира, „поевтино“ е релативно овде, бидејќи ќе дознаеме за еден дечко по име Скот Колосимо и неговиот стартап за електрични мотоцикли Land Energy од нашата прва приказна.
Питер Зиелински: По завршувањето на средното училиште, тој отиде во Институтот за уметност во Кливленд и доби диплома за дизајн на транспорт.По дипломирањето, Скот работел за неколку големи компании, на крајот добивајќи странска компанија за правосмукалки и електрични алати која набавувала многу делови од Кина.Тој ја претстави можноста за производство во Кина.Денес Скот и неговата компанија Land Energy се вратија во Кливленд, од каде што е Скот.Скот го опиша велосипедот Lands како софтверски дефинирано електрично возило.Батерискиот пакет може да се замени.Истиот велосипед може да се користи како ebike, ebike или ebike, во зависност од тоа на кој програмски режим сте го поставиле.Скот рече дека огромното мнозинство на делови од Lands доаѓаат од САД, но тоа не е случај со Cleveland CycleWerks, поранешната компанија за мотоцикли на Скот.Додека работеше за Cleveland CycleWerks во средината на 2000-тите, Скот се пресели во Кина речиси две години, работејќи со добавувачи на производство и надгледувајќи го производството на стотици делови потребни за велосипед.Потоа го смени курсот.Како што сега ќе слушнете, тој во голема мера не можеше да продолжи бидејќи разликите во деловната и работната култура предизвикаа неговата компанија навистина да се бори.Како е да се прави во Кина?Кои се нејзините атракции, кои се неговите недостатоци?Скот ја раскажува приказната вака.
Скот Колосимо: Многу од нив се наивни и млади.точно?На пример, знаејќи работи што ги знам сега, гледам работи што не ги знам, и мислам дека ова е толку глупаво, но она што го гледам е цената на компонентите, само за да направиме мотоцикл со мал волумен, можеме да направиме прифатливи велосипеди.Американско производство и малопродажба за околу 5 долари.до 10.000 долари, целата индустрија гледа на она што јас го нарекувам хипотека за велосипеди, тие бараат 15.000 долари+ и сето тоа е јапонска технологија или големи V-близнаци.Многу од нив се посветени на трките.Многу од ова е фокусирано на тоа да се биде врвен 1% од луѓето.Имајте предвид, јас се пријавив на натпреварот, да, така што навистина ми се допаѓа.Сè уште го сакам Ducati, навистина го сакам Ducati, се забавувам со чудовиштето 620 колку што се забавувам со супербајк.Monster е стара технологија со воздушно ладење.Тоа не е многу сложена машина.Потоа купувате огромни 4 гранди, 749.999, нашата почетна цена е 22.000.Така, почнав да го разгледувам сето ова и реков дека има можност да изградам забавни и достапни велосипеди наместо да се фокусирам на трките.Не се фокусирате на напредните технологии, туку само на нив.Мислам, мислев дека тоа е добра идеја во тоа време.Но, отидов во толку многу фабрики што само ми рекоа да излезам, нели?Или, на пример, луѓето прашуваа каде е татко ми или кој е Скот Колосимо, а јас имав 24-25 години и отидов во фабриката и им кажав дека ќе основам компанија за мотоцикли, а тоа не одекна..Имајте предвид, ова е големата рецесија на нашето време, нели?Цела држава смрди, никој нема работа, никој нема.Не се случуваат иновации, добро се обидувам да започнам, погледнете, зарем Cleveland CycleWerks не е толку иновативен?точно?Треба само да погледнете каде е јазот и да се фокусирате на тој јаз, како од 5 до 10.000 долари, прифатлив велосипед што се чувствува добро да се вози.Мислев дека е добра идеја, го повикав големиот V близнак и си помислив, еј, сакам да направам нешто достапно како 600cc од American Motors.На пример, мислам дека направија клин во форма на Х, кој беше нешто како најголемиот V-близнак или нешто слично.Така, работата остана незабележана.Тоа е фрустрирачки.Така, шест месеци се обидувавме и се обидувавме, се обидувавме и пробувавме.Сè што добиваме е не, не, не, не, не, не, не, не, не, не.Знаете, добро, добро, ако платите милиони долари за билет, можеме да направиме некои детали за вас.Причината поради која не сум слушнал ова е причината поради која мислам така.Еден од нив, ние сме стартап.Второ, излегуваме од оваа масивна рецесија, значи нема многу капитал.Мислам дека многу луѓе не гравитираа кон иновации или терминот „претприемништво“ што беше невидено во Кливленд во тоа време.Изгледам младо.Им велам на луѓето дека ќе направам голема работа.А тоа што се обидувам да го направам бара милиони долари, а јас немам.Како, шест хитови, повеќе од три за мене.Кливленд е град без бикови.Овде има многу бројки.Треба да го направиш тоа, треба да се докажуваш, а јас се уште не сум го докажал тоа.Во тоа време ги имав сите овие врски во Кина.Така, го отворив MSN и реков, еј, се обидувам да ги направам овие велосипеди во САД.Можеме ли да го направиме тоа во Кина?Секој од нив е како: да, летај, летај внатре. Дојди во Кина Значи, ги проучувавме Кина, Кореја, Тајван, Југоисточна Азија, Индија.Гледам насекаде.Но, имам огромна мрежа на контакти во Кина.Така, мислам дека во тоа време ме погоди премногу за да дозволам нешто да се случи овде.Напротив, кога летам за Кина, за секоја фабрика што ќе ја посетам, колку и колку брзо?На пример, колку ви треба и колку брзо ви треба?Во тоа време, Кина беше производствена економија.Сега таа се обидува да го претвори во економија базирана на услуги, нели?Работни места со повисока вредност, но производството беше главниот фокус во Кина во тоа време.И има вакуум од идеи, нема идеи, туку неверојатна количина на производство.Кога влегувам во фабрика во Кина, има потреба и потреба.Ми треба некој да прави работи и ним им треба некој да дизајнира работи.Значи ова е вистинската врска.Седам спроти моите врсници.Така, јас седам спроти преку 20 инженери или МБА кои водат фабрики и прават милиони работи.Мислам дека е одличен израмнувач.Бидејќи многу од овие Кинези се школувале во ОК и САД.Сите заминуваат, се образуваат и се враќаат со сите овие нови идеи.И мислам дека тие се во овој депресивен простор и оваа стара кинеска производна економија која беше многу зависна од физичка работа.Овие луѓе купуваат роботи, купуваат сосема нова опрема во САД и треба да направат нешто со неа, нели?Купуваа, а CNC прес сопирачките беа нови во тоа време, немаше ласер да се справи, но се договорија со тоа.Тие инвестираат во технологија.Значи ова е различно.Го кажувам ова, и мислам дека таква беше Америка за време на индустриската револуција, бидејќи буквално отидовме во некои фабрики со валкани подови и сосема нови машини на Хаас, ѕид и покрив.точно?Во суштина, надвор е фабрика.Се навраќаш три години подоцна и тие имаат сосема нова челична зграда, најсовремена зграда веднаш до местото каде што започнале.Целосно автоматизиран.Тоа беше време на брзи промени.Мислам, овој дух секогаш кога летам за Кина е многу возбудлив бидејќи има нешто ново.Секојдневно посетувавме две-три фабрики околу два месеци.Но, јас бев млад, само скокнав во авион и помислив, ајде да започнеме.Ајде да видиме дали можеме да го направиме тоа.
Слетавме во три различни фабрики.Ве молиме имајте предвид дека немаме искуство во производството.Немаме искуство од комуникација со Кинезите.Секаде има неискусни луѓе.Така, седевме таму и се обидувавме да сфатиме како да го направиме тоа, а еден од моите партнери во тоа време рече: „Заеби го“.Ајде, да го дистрибуираме овој дизајн до сите кинески фабрики и да ги оставиме сите да произведуваат.Мислев, ох, ова е сигурен начин да се осигураме дека никогаш нема да заработиме пари, нели?Затоа што мислам дека сите тие започнуваат успешно.Ова не е идеја на Кинезите, нели?Идејата е дека многу се промениле за кратко време, но во тоа време, повторно, како во креативен вакуум, секоја фабрика за мотоцикли се копира една со друга, нели, така што е како копија на Хонда од таа копија, а потоа Кинезите ќе направат копија од оваа копија и потоа ќе направат копија од таа копија, а потоа ќе направат копија од таа копија.Тоа е како да отстраните шест чекори, тие само прават толку многу велосипеди што не можат да се заситат од идејата.Така, ние всушност најдовме фабрика каде што имаше неколку фабрики кои произведуваа квалитетни производи кои можевме самите да ги прифатиме, а тие имаа барем основен ISO систем.Тие имаат барем некои основни проверки и рамнотежи.Реков, добро, ја отфрлив идејата да ги ставам сите дизајни во секоја фабрика и реков дека оваа фабрика во Вуши ќе го направи овој велосипед, оваа фабрика во Гуангжу ќе го направи овој велосипед, тајландската фабрика што ќе го направи.велосипед има намера да го направи овој велосипед.Целава останува независна, па да не заебала фабриката, барем да имаме што да произведуваме.Но, знаете, треба да го нахраните ѕверот, треба да произведете 1000 велосипеди.Ова е она што се случува постојано.Всушност, морав да се преселам во фабриката.Првата фабрика со која соработувавме, шефе, станавме многу добри пријатели.Тој е најпосветената фабрика што некогаш сме ја имале.Првиот што го слетавме никогаш не не ослабна, никогаш не ги потцени нашите највисоки квалитети.Секогаш се подобрува.Многу добро.Но, потоа, како што станувавме поголеми, почнавме да се шириме во други фабрики, и тука навистина почна да се вовлекува кражба на интелектуална сопственост. Причината што морав да се преселам во Кина беше затоа што произведувавме и снабдувавме делови.Исто е.Можеби доловуваа 80% од она што го очекувавме, но секогаш беше 20%.Не знам дали некогаш сте погледнале во реплика и сте помислиле дека нешто не е во ред со пропорциите или тежината, или само сте мислеле дека нешто не е во ред.Но, особено на мотоциклите, постојат мали нешта што можете да ги направите погрешно, а кои едноставно се погрешни.Затоа, проверете дали дизајнот е правилен, тие се дизајнирани правилно.Ние го користиме вистинскиот метал, го користиме вистинскиот алуминиум со правилен процес, имаме дури и некои работи што треба да се коваат и тие се како, добро, поевтино е да се лее, па ние само ќе лееме, добро, не може да го направи тоа за таква цврста структура како вашата.Мора да се фалсификува, нели, не можеш да бидеш евтин, тоа е цела глупост, се обидувам да се снајдам од САД, но мислам дека не можам.Живеам во фабрички кат во Нингбо, мал град, и произведувам делови околу година и половина.Ова е потреба, нели?Мислев дека ако не се преселам таму и не го сторам тоа, никогаш нема да се заврши.Или барем никогаш не беше направено правилно.Па се сеќавам дека донесовме многу лоша одлука многу рано, отидовме во продавница за рамковни и тие едноставно не можеа да ја добијат квалитетната шасија што ја сакавме.Тоа е стара школа американска пловка со завари како шлиц, нели?Само испукани, нема доволно топлина, недоволно, само страшни завари.Тоа е еквивалент на 180.000 долари грешки што ги направив во месеците по основањето на компанијата.Огромна грешка.Всушност, нашата прва фабрика излезе и рече: „Еј, знаеме дека немате пари за ова“.Не сакаме проектот да пропадне, сакаме проектот да профункционира.Па, ако платиме за нови алатки, ќе ги префрлиме во фабрика за која знаеме дека може да ја изгради вашата шасија.Не е сè толку лошо.Сè уште имам неколку многу добри пријатели во Кина, некои сè уште ги правиме со него, и генерално, кражбата на интелектуална сопственост се случува постојано.
Така, на некој начин, Кина заработува смешни пари.Бидејќи заемите не се секогаш реални.Тие не треба секогаш да бидат наградени.Голем дел од тоа, ако сте кинески производител, горди сте што го поддржувате кинескиот народ.Некои од нив се наменети само да ги држат луѓето зафатени.Некои владини производители никогаш не треба да заработат пари.Значи нема преговори за маргина.Кога навистина се обидувате да ги детализирате реалните трошоци за овој дел, може да стане прилично нејасно.Сега е малку поинаку.Но, колку чинеше една марка во тие денови?2.50.Значи знаеме дека не е 2,50 затоа што можеме да го добиеме за 15 центи во оваа фабрика.Значи, која е вистинската цена?Добро, ќе ти дадеме 14 центи.Мислев, чекај, знаеме колкава е тонажата, а отприлика можеме да пресметаме колку ќе чини.Како дојде до оригиналниот 2.50?Па, врз основа на тоа, никогаш не можете да дојдете до дното на тоа.Она што го научив со текот на годините е навистина, тоа беше пред неколку години, навистина се работи за отворање работни места.Брзо сфативме дека причината зошто секој производител сака да работи со нас е нашата извозна ориентација.Во тоа време, извозот беше многу профитабилен во Кина.Навистина е забавно, каков вид на образование добивате на терен.Сите рекоа да.Кога велам дека мислам дека вака изгледа Индустриската револуција овде, навистина мислам на тоа.Има толку многу искра, толку многу живот и толку многу новост, и ова туркање, ова куче јаде куче.Мислам, ако не заработиш, ќе гладуваш, нели?Чувството е реално.Колку што се сеќавам, работиме 24/7.Јадам во мензата на компанијата, каде што сме цело време.Во 2 часот и 30 минути наутро нацртав нов дел што ни треба на картон и кажав дека ни треба амортизер, ни треба.Немаме никаков материјал, не.И еден од работниците.Тоа е како продавница за CNC до продавница за тестенини од другата страна на улицата.Како мед, си помислив, ајде да одиме таму сабајле, не, сега да одиме да тропаме на вратата.Тоа е бура врата, бум, бум, бум, бум, а типот спие во креветче над неговата CNC машина.тој живее таму.Целото негово семејство живее таму.Рековме, еј, овие делови ни требаат утре, бидејќи ги имаме многу.Треба да се погрижиме сè да одговара.Тој е таков, во ред.Тој е како, тие ќе бидат готови до 4:30 наутро.Сега е 2:30 часот.Па си помислив што?Го нема, ќе го сторам тоа сега.Го нема, плаќаш во кеш.Мислев, да, ќе платиме во готово.Тој е како, колку?Ќе биде готов за два часа.Потсетник.Тоа е како мало парче картон, рачно насликано.Додека седевме таму, тој програмираше во G-code, како да е таму.Изгледаше дека тоа ќе биде направено.нема проблем.Така, на сите ви се допаѓа, океј, ајде да одиме дома, да спиеме неколку часа, па потоа да се вратиме, па можеме да се вратиме во канцеларија, каде што има кутија со делови.Таму ги чека парите.Ова е глад.Ќе кажам дека му се восхитувам.Мислам, се чувствувам како да има некаква американска генијалност и таа искра е таму.И ако трескаш како комунистичка реторика или слично, тоа се само луѓе кои гладуваат, што навистина го ценам поради брзината.Кога бев во Кина, а потоа се вратив во САД, тоа беше како забавена снимка.Ова го барав кога работев во автомобилската индустрија, ја барав таа животна искра.Оваа дихотомија во Кина е едноставно културна разлика.Ќе отидев во фабрика каде што сопственикот на фабриката ќе му го покаже целиот оддел за истражување и развој на својот пријател кој исто така ја поседува фабриката и тој ќе им ги покаже на своите конкуренти најсовремените проекти на кои работеше, за мене тоа беше сосема смешно.Тој го демонстрира еден од неговите главни ривали, неговата конкурентска предност, тоа е само културна разлика.Значи, оваа идеја, таа е моја, јас ја создадов, таа е моја.Ова е различно.Значи поентата не е во тоа што Кинезите само се обидуваат да ги заебаат сите, поентата е дека ова е сепак интелектуален вакуум.Во однос на производството, тие се супериорни во однос на нивната тежина.Ако кучето јаде куче, а вие се обидувате да преживеете, се обидувате да ги одржувате вашите фабрики, правите се што треба да направите за да произведете нови работи.Cleveland CycleWerks не би постоел без помошта на Кинезите.Направивме милиони велосипеди, направивме илјадници и илјадници велосипеди и никогаш не би го направил без моите кинески партнери.Но, тие го зедоа нивниот килограм месо.Односно, ни ја земаат интелектуалната сопственост и ја даваат во фабриката на нивниот брат, или ни го земаат брендот и малку го менуваат името и почнуваат да продаваат производи под наш бренд.Имаме дури и кинеска фабрика со авторски права на CCW наместо Cleveland CycleWerks.Почнаа да продаваат велосипеди под CCW, кој беше наш сопствен бренд, а ние имавме своја фабрика во Кина, која не затвори.Една од нашите кинески фабрики го зеде нашиот производ и отиде кај еден од клиентите што се обидувавме да ги инсталираме во Шпанија, а потоа го продаде нашиот производ за помалку отколку што можевме, бидејќи тие го направија за нашиот клиент и ја убија целата земја за нас.Само што му го сменија брендирањето.На шпанските дилери им е гајле, тие ги добиваат велосипедите поевтини отколку што им продаваме и тие се согласуваат со тоа.Имаме свои велосипеди кои се продаваат под различни имиња во нашата заштитена земја.Константно е.Кога се обидувате да изградите чесен и вреден бренд и одеднаш некој ќе види дека истиот производ се продава под друго име во иста земја за пониска цена, на повеќето клиенти навистина не им е грижа.Сфатив дека на повеќето клиенти им е гајле, па купуваат.
Starrett: Повеќе од 140 години, LS Starrett е водечки производител на прецизни мерни инструменти, мерачи и метролошка опрема.Starrett изгради светска репутација за исклучителен квалитет, прецизност, изработка и иновативност, со што ја заслужи репутацијата на најголемиот светски производител на алатки.Денес, Starrett гордо го продолжува своето техничко наследство како единствена компанија во Соединетите Држави која произведува комплетна линија на прецизни мерни инструменти.Старрет ја проучува Америка од 1880 година. Дознајте повеќе на starrett.com.
Брент Доналдсон: Јас сум Розмари Коутс, извршен директор на Институтот Решоринг.Пред да се приклучи на Институтот Reflow, Розмари долги години работеше како консултант за менаџмент во Кина, каде научи многу за тоа како да се ублажат потенцијалните ризици за американските компании кои го нарачуваат производството во Кина.Кога разговарав со Розмари, и кажав за искуството на Скот во Кливленд CycleWerks.
Розмари Коутс, извршен директор на Институтот Решоринг: Се разбира, ова е прашање на интелектуална сопственост.Кога компаниите се преселуваат во Кина, па дури и купуваат стоки од Кина, тоа може едноставно да се делови, комплети или други стоки што тие ги враќаат во САД.Во меѓувреме, веројатно сте ги испорачале вашите шеми, алатки и бои во Кина за да помогнете во монтажната линија.Ги научивте Кинезите како да го направат вашиот производ, какви се стандардите за квалитет, каде ви се сите извори, дали купувате од други компании во Кина, тие знаат од каде ги набавувате вашите делови.Ги имаат сите состојки за да го направат сами.Многу пати токму тоа се случува.Значи, можеби нечиј братучед или вујко има продавница по улица и зад аголот, и тие го прават токму вашиот производ, само преименувајки го во друго.Во други случаи, кога компаниите навистина ја напуштаат Кина, тие го прекинуваат производството и ја напуштаат Кина, размислете што ги учите, како да го направите вашиот производ, од каде доаѓаат деловите, кои се стандардите за квалитет итн. Затоа, наместо да одите легнете навечер и заборавете на се како е направен вашиот производ, кога ќе ги затворите вратите, производната серија продолжува да го прави и често се натпреварува со вас на глобалниот пазар под различен бренд.Друга важна работа што треба да се земе предвид е дека ако имате производ што кинеската влада сака да го произведе во нивната земја, нема да ве пуштат.Ова не е Америка каде што можете да ја затворите вратата, да ги исклучите светлата, да поставите аларм и да заминете.Во Кина не е исто, треба да аплицирате за дозвола која можеби никогаш нема да дојде, треба да работите со локалната власт за да отпуштите персонал, во суштина отпуштаат луѓе, повеќето вработени имаат некаков договор за вработување.Значи треба да платите до истекот на договорот за вработување.Ова се работите што мора да ги земете предвид.Ако не, мислам, се разбира, можете да го земете следниот авион назад во САД.Но, ако е така, никогаш нема да ве пуштат назад, па може да ви ја ограничат визата.Тие можат да ја преземат вашата производствена база.Мислам, ако не го следите законот, може да се случат секакви лоши работи.
Питер Зиелински: Ова е Скот Колосимо кој зборува за неговата одлука да ја напушти земјата и да основа нова компанија за електрични мотоцикли во Кливленд Ленд Енерџи, и тој одлучи да набави што е можно повеќе делови од САД, а уште подобро, рече тој, бидејќи како што е можно поблиску до дома.град.
Скот Колосимо: Не можам да кажам дека нешто е правилно или погрешно, можам да кажам дека нема да прифатам повторно.Повеќе нема да работам во оваа ситуација.Беше, тоа беше напорна лекција за мене, тоа е 12-годишно патување што сум бил овде.Но, кога започнуваме нова компанија и ја правиме онака како што сакаме, само велам дека треба да ја преместиме.Мора да го вратиме.
Значи, почнувајќи од околу 2014 година во областа Евее.Почнува како и сè друго.Благодарение на Cleveland Cyclewerks, почнав да правам прилагодување на велосипедот во една продавница.Само што почнав да поставувам е-велосипеди.Тоа е толку едноставно.Така почнав повторно да го градам она што во суштина беше моќен лесен велосипед.Сетете се пред осум години кога син ми имаше две години и рачно го исеков и составив мојот прв е-велосипед.Значи, се работи за правилно распоредување.Потоа го ставив на полица бидејќи батеријата не беше многу добра.Тие беа многу, многу скапи, а во тоа време немаше ништо подобро од природен гас за струја.Продолжив да правам велосипеди на гас и го видов овој огромен раст.Кинеската влада ве молиме имајте предвид, јас сè уште сум 100% Cleveland CycleWerks, се движев напред-назад помеѓу Кина до САД и кинеската влада, само што гасот е нелегален во секој поголем град и повеќе не можете да возите велосипеди на гас. .Така почнуваат со велосипеди.За само неколку месеци видовме како целата економија се префрли на струја.Тогаш почнав да речам, леле, станува се поголемо.Така 2015, 2016 и 2017 се уште се во зародиш.2019 година е и тука доаѓа Еван Панер, еден од моите млади дизајнери со страст за е-велосипеди.Глупаво дете со ококорени очи.Тој инсистираше и инсистираше, така што во 2019-2020 година навистина почнуваме сериозно да се занимаваме со изградба на некои прототипови.Потоа во 2020 година реков дека направив ментална промена и треба да ги гледате работите од две перспективи.На работите гледам аматерски, но на работите гледам и како деловен професионалец и исто така како производител.Во 2020 година реков дека не можам, ментално не можам да продолжам да произведувам гас додека промовирам електрична енергија бидејќи тие се многу различни.Но, потоа продолжувам да се враќам на тоа наследство, нели?Добро, ни требаат делови нарачани од Кина.Добро, ни треба ова.Затоа си помислив: „Ова е, како да е направено во Америка“.Потоа Cleveland CycleWerks постојано ме влечеше назад во Кина.И јас сум.Се движиме во иднината.Се вративме на гас, а потоа ги префрлив сите мои програмери на струја и никој од нив не сакаше да се врати на гас.На пример, не можеме да го направиме ова ментално.Има толку многу новини што кога сте водени од иновации, мора да се вратите на старите начини.Сите овде размислуваат, кога ќе ставиме крај на ова?
Брент Доналдсон: Значи, во лошо време, Скот и неговиот тим повторно лансираа велосипед Cleveland CycleWerks наречен Falcon во март 2020 година, на почетокот на пандемијата.Тие на крајот го објавија видеото во живо на Фејсбук по затворањето на местото на нивниот настан.Но, токму во тоа време Скот и неговиот тим сфатија дека ако сака да изгради евтин електричен мотоцикл во оваа земја, ќе мора да почне од нула.Нема повеќе Cleveland CycleWerks и неговиот каталог од над 1000 делови.Така, кога Скот и неговиот тим заминаа на пауза, тој го продаде Cleveland CycleWerks и го основаше она што ќе стане Land Energy, компанија која произведува електрични мотоцикли со батерии кои може лесно да се отстранат и да се користат како генератор., плажа, секаде каде што батериите се со големина на преголема кутија за ручек, од 25 до 60 фунти секоја, и тие имаат USB C порти за да можете да приклучите уреди и друга мала електроника во нив.Идејата е дека кога батеријата ќе се испразни неколку години подоцна, технологијата на батеријата ќе се подобри дотогаш и следната батерија ќе трае подолго.Ова отсекогаш било во срцето на филозофијата на Ленд.
Скот Колосимо: Пандемијата навистина го привлече вниманието на фактот дека оваа идеја за глобален идеален синџир на снабдување што работи 24/7 е целосна заблуда.Толку е наивно и нереално.За 10 години, каде било во светот, можев да направам што било од печатење, како часовник, за 15-30 дена.Ако се потребни 45 дена, ќе се случи некаква катастрофа.Испраќаме велосипеди за 20-30 дена за 10 години, што е лудо.Или добиваме нарачка каде што можеме да собереме над 200 делови од повеќе добавувачи на едно место и да испорачаме во рок од 30. Ова е лудо.Ова е лудост за многу мала компанија.Потоа можеме да испратиме контејнер од 3.000 долари каде било во светот во рок од 14 дена.Едноставно е лудо.Уште тогаш мислевме дека живееме во златно доба, тоа е лудост.Мислам дека нема да се врати.Навистина не знам.Прво, мислам дека Американците разбираат дека ако не произведеме нешто, ќе завршиме во свет што боли.Од локално до федерално ниво, постои признание дека ископавме длабока дупка и индустријата и владата мора да работат заедно за да не ископаат.И од синџирот на снабдување, рударството, производството.Целиот систем е уништен во последните 30 години и треба да го вратиме.Така, сега навистина сфативме дека треба да го вратиме, не можеме да живееме со контејнери во вредност од 12 до 30.000 долари.не доаѓа предвид.Значи, повторно имаме среќа што имаме идеја.Видовме каде оди пазарот, а она што се обидов да го направам во САД пред 12 години, функционира денес.Исто така, има многу производители овде што инвестираат во висока технологија што не ја видовме пред 10 или дури 12 години, сите фабрики за висока технологија во кои сум бил се во Кина, а Кинезите чуваат и имаат целосно автоматизирани фабрики во внатрешноста на ти.Каде да се инвестира.и не го гледам овде, ќе влезете во фабрика на GM или Chrysler во Детроит и тие изгледаат исто како во 60-тите.Ќе ги преструктуираат и ќе направат нешто.Но, тоа не беше ништо слично на фабриките во кои одев во Кина.Значи, ја видовме владата, ја видовме индустријата, видовме големи инвестиции во индустријата.4.0, патем, ќе дадам празни цитати, ова е збор што секој сака да го каже.Но, Industry 4.0 стана уште попаметна.Користете роботика, користете адитиви и применувајте различни методи поинтелигентно.И тогаш мислам дека поминуваме низ енергетска транзиција во САД.Така, ние го гледаме тоа, но гледаме и како владите на глобално ниво признаваат дека ако не учествуваат во оваа енергетска транзиција, ќе останат зад себе.Кога го видов, ми се чинеше повеќе од автомобил.Во тек е цела револуција и ние како земја треба да се здружиме и да ја истуркаме што подалеку.Затоа што ако не го сториме тоа, ќе ги увеземе сите овие технологии.
Земјиштето навистина беше создадено во 2020 година како друштво со ограничена одговорност, а потоа се трансформиравме во C Corp. Почнавме да собираме капитал до вистински обем.Така, транзицијата е многу брза.Бидејќи сме во таква стресна средина со група луѓе кои се толку фокусирани на истражување и развој, ние сме многу брзи и интензивно го користиме производот.Секој пат кога правиме 3D печатење или CNC обработка, или секогаш кога правиме дел, излегуваме и го користиме.Како што еволуираше производството, барем во однос на малите количини во кои се наоѓаме, сè уште има многу погони за штанцување, што има смисла кога правите милиони делови.Но, всушност, има многу мали производители на средниот запад во Кливленд кои бараат средина.Зборуваме за илјадници парчиња.Но, видовме дека цените драстично се намалуваат, а некои од тие мали подвозји можат дури и да состават алатка од 8.000 долари, што нема смисла ако користите само 100 парчиња.Мислам дека ова е промена во индустријата како целина.САД го прават она што Кинезите не го сакаат, а тоа е мало и средно производство, во кое ќе живееме во следните две години.Многу луѓе само бараа локално да ги решат проблемите што претходно се обидувавме да ги решиме на глобално ниво и кои ја намалија горушицата затоа што беше убаво да се знае во петокот, мојот инженер и мојот производител се упатија до нашата фабрика за роботски заварени рамки наутро. и реши едно прашање, се враќаат овде и попладне работиме заедно.Како да не можеме да го направиме тоа.Ако не го направиме тоа локално.Мислам дека е само попаметно.Многу полесно да се направи на лице место, или подобро кажано, во селото, поради логистичките проблеми, трошоците за логистика и нестабилноста на сè сега.Ние веруваме дека две тркала, или она што ние го нарекуваме мали возила, ќе воведат златно доба.Сметаме дека мобилните плаќања или возилата треба да живеат во рамките на сегашната генерација.Сегашната генерација е технолошка граница.Некои од нив разбираат дека можете да ги користите за повеќе цели.Тука влегува во игра енергетскиот дел.Така, батеријата има приклучок и USB приклучок, USB C. Можете да ги користите за да контролирате сè.Ако снема струја, можете да ги користите овие работи како мала резервна батерија во вашиот дом.Кога одите на кампување или велите дека одите на плажа, носите со себе електричен банк.Знаете дека технолошки напреден потрошувач или технолошки напреден возач не сака да биде врзан.Така, сега можете да се симнете и да останете подолго.Идејата е дека можете да работите од каде било.Ова е концепт, не е нов начин на живот, туку начин да се ослободите од потребата да живеете во канцеларија.Не мора да бидете на едно место.Ова е највисоката форма на бунт.Ова е бесплатен автомобил.
Питер Зиелински: Денес, велосипедите на компанијата содржат околу 80 отсто делови од американско производство, рече Скот.Исклучоците се главно одлеаноци кои сè уште е тешко да се најдат во САД за производство на мали серии, скапи компоненти, каросерија, шасија, контроли, софтвер, од кои сите извори се во САД.Скот рече дека компанијата има околу 150 добавувачи, од кои некои бараат да станат договорни производители за неговата компанија, што е добар знак за обемот на нејзиното производство.Неодамна Луненг конечно го имаше своето официјално деби.Електричниот мотоцикл Land беше претставен на неодамнешниот саем за потрошувачка електроника во Лас Вегас.Можете сами да ги гледате моделите на Land на Land.Bike, вклучувајќи окрузи и окружници.
Брент Доналдсон: Произведено во Америка е уметничко дело на Модерна Машинска продавница објавено од Гарднер Бизнис Медиа.Серијата е напишана и продуцирана од Питер Зиелински и јас, кои го мешавме и уредувавме шоуто.Пит се појавува и на нашата сестринска подкаст за 3D печатење или производство на адитиви.Без разлика каде ги добивате вашите подкасти, можете да најдете AM радио.Нашата последна насловна песна ја пее The Hiders.Затоа, ако ви се допадна оваа епизода, оставете добра рецензија.Ако имате коментари или прашања, испратете е-пошта направена од САД на gardner.com или посетете не на MS online.com/madeintheusapodcast.
Епизодата 1 од подкастот „Произведено во Америка“ се фокусира на производни прашања поврзани со трговската политика, глобалните синџири на снабдување, образованието, автоматизацијата и нашата способност да произведуваме квалификувани работници.
Повеќето Американци сакаат да го „вратат“ производството во САД.Што е проблемот?Многу од овие луѓе не сакаат нивните деца да работат во фабрика бидејќи имаат застарени идеи за тоа како изгледа машинската продавница.
Приказната за Џено и Дејвид ДеВандри го одразува пресвртот во сопственоста на машинската продавница со кој се соочува земјата додека бејби бумовите достигнуваат возраст за пензионирање.Промената на раководството од татко на син на нивниот семеен машински брод бараше нов начин на размислување, нов начин на водење на семејниот бизнис и пуштање на една генерација да оди за следната да влезе.
Време на објавување: 22-2-2023 година